Verbrenner-Verbot als fataler Fehler
Ideologisch getriebene Politik wird die europäische Autoindustrie massiv beschädigen. China ist schon jetzt weltweit der größte Autoexporteur und wird bald auch führend in der Verbrenner-Technologie sein.
Auf den Punkt gebracht
- Politische Fehleinschätzung. Das Verbrenner-Verbot der EU vernachlässigt wichtige Aspekte wie Ressourcenverbrauch und Energieinfrastruktur.
- Industrielle Konsequenzen. Das Verbot gefährdet die Marktposition Europas, während asiatische Hersteller, vor allem aus China, an Stärke gewinnen.
- Marktdynamik & Wettbewerb. Die schnelle Elektrowende in Europa, zum Teil als Reaktion auf den Dieselskandal, hat zu einer Verlagerung der Marktmacht geführt.
- Technologiepolitik & Globalstrategie. Die europäische Politik hat zu restriktiv auf Elektroautos gesetzt. China hat eine langfristige und dogmenfreie Strategie verfolgt.
Mit dem Verbrenner-Verbot ist der EU ein schwerer politischer Fehler unterlaufen. Der Beschluss war voreilig, die ihm zugrunde liegenden Annahmen viel zu optimistisch. Es wurde in politischen Visionen und nicht in zusammenhängenden Systemen gedacht – etwa bei Ressourcenverbrauch, Netzausbau oder Speicherkapazitäten.
Klar ist, dass alles unternommen werden muss, damit möglichst wenig zusätzliches CO2 in die Atmosphäre gelangt. Aber die unbestritten positive Wirkung des Elektroautos entfaltet sich erst vollständig, wenn der Strom tatsächlich aus erneuerbaren Quellen erzeugt wird. Und davon sind wir heute im europaweiten Schnitt sehr weit entfernt.
Solange kein deutlicher Stromüberschuss vorhanden ist, sollte die Priorität darauf liegen, jede Energiequelle optimal einzusetzen. Dank der reichlich vorhandenen und auch genutzten Wasserkraft gehört Österreich zu den begünstigten Ländern Europas.
Zu viel Kohle im Strom
Andererseits stammen etwa in Polen, der sechstgrößten Volkswirtschaft in der EU, mehr als 70 Prozent der Energie aus Kohle. In Deutschland ist der CO2-Ausstoß wegen des Abschaltens der Atomkraftwerke sogar gestiegen. In solchen Szenarien sind geförderte Elektroautos eine haarsträubende Ressourcenverschwendung der Gesellschaft.
Jetzt droht der Verlust von Marktmacht und Arbeitsplätzen.
In der Vergangenheit gehörte das Fördern des Wettbewerbs um die jeweils beste Technologie zweifellos zu den Erfolgsrezepten moderner Industrienationen. Das Verbrenner-Verbot ist das exakte Gegenteil davon. Zusätzlich wurde einer der bedeutendsten europäischen Industriezweige massiv geschwächt. In der Pkw-Herstellung hatten die Europäer große Vorteile gegenüber der asiatischen Konkurrenz: Know-how in der Antriebstechnik und sehr viel Expertise bei den Zulieferern. Jetzt droht der Verlust von Marktmacht und Arbeitsplätzen.
Aber wie konnte es überhaupt so weit kommen? Es lässt sich nicht leugnen, dass die Autoindustrie eine gehörige Portion Mitschuld an der Misere trägt. Bei den Verhandlungen um die Verbrenner-Zukunft hatten Umweltlobbys weit mehr mitzureden als Industrievertreter – was allerdings nach den Tricks und Betrügereien beim Dieselskandal nicht verwundern durfte.
Die grünen Visionäre hatten freie Bahn. So wurde unter anderem festgeschrieben, dass Elektroautos per Definition keine CO2- Emissionen verursachen, was bis heute Gültigkeit hat – und natürlich völlig unrealistisch ist. Die Hersteller mussten schnell reagieren und taten es auch. Die klassischen Entwicklungsressourcen wurden deutlich verkleinert, hoch spezialisierte Ingenieure entweder versetzt oder in den Ruhestand geschickt. Hier ging wertvolles Know-how verloren.
Noch härter traf es allerdings die Zulieferer, die nicht mehr in die Forschung investieren konnten und so vielleicht bereits den Vorsprung gegenüber dem asiatischen Wettbewerb verloren haben. Auch an den Universitäten kam es zur Umstrukturierung des Lehrplans. Die Logik dahinter: Wenn der Verbrenner keine Zukunft hat, bedarf er auch keiner Weiterentwicklung.
Blauäugige Erwartungen an das Verbrenner-Verbots
Neben dem Diesel-Gate dürfte auch eine etwas blauäugige Erwartungshaltung in den Vorstandsetagen die schnelle Elektrowende angetrieben haben. Auf Basis der bisherigen Überlegenheit glaubte man, dass China in großen Stückzahlen europäische E-Autos abnehmen werde. Jetzt sieht es so aus, als würde das exakte Gegenteil passieren; im Elektrosegment wird China erstmals ein ernsthafter Konkurrent. Das hat viel mit der rapiden Entwicklung der chinesischen Autoindustrie zu tun. Die Europäer haben das Know-how in der Fertigungstechnik gegen den lukrativen Marktzugang eingetauscht. Auf dem Gebiet der Batterietechnologie und der immer wichtiger werdenden Software liegen die Chinesen ohnehin klar vorne.
Dazu kommen noch geringere Umweltauflagen und niedrigere Lohnkosten in Asien. All diese Faktoren führten dazu, dass die einst belächelten chinesischen Hersteller im Vorjahr erstmals zum größten Autoexporteur weltweit aufstiegen – und diese Position mit einiger Sicherheit halten und ausbauen werden. Denn China hat mit seiner dogmenfreien Wirtschaftspolitik ein Verbrenner-Ende bis 2060 angekündigt. Das ist ein Zeitraum, der weder wirtschaftliche noch politische Relevanz hat.
Auch an einer anderen Front werden die Chinesen die großen Gewinner der EU-Verbotspolitik sein. Einige europäische Hersteller reagierten auf die neue Situation, indem sie Verbrennungsmotoren in China bauen lassen. Es geht also auch für in Europa hergestellte Modelle Wertschöpfung verloren.
Fazit: Die weltweite Führungsrolle einer Industrie wurde durch politische Entscheidungen, die maßgeblich von unrealistischen Visionen und Idealismus geprägt waren, leichtfertig aus der Hand gegeben. Und daraus entsteht nicht einmal ein Nutzen für die Umwelt; dem Weltklima ist es schließlich egal, wo die Motoren gebaut werden.
Überlegene Chinesen
Der gesellschaftliche Schaden wird in einer massiven Kostensteigerung der Individualmobilität liegen, und zwar für den Antrieb per Elektro- wie Verbrennungsmotor gleichermaßen. Die von der Politik angestrebten Marktanteile elektrisch angetriebener Fahrzeuge liegen derzeit in weiter Ferne. Man hoffte, durch die Großserienproduktion auf ein Preislevel in der Nähe der Verbrenner zu kommen. Das gelang bisher nicht und wird auch in naher Zukunft nicht stattfinden.
Zahlen & Fakten
Die benötigten Rohstoffe sind knapp und teuer, erst eine neue Technologie mit billigeren Materialien könnte eine Veränderung bringen. Mit Fokus auf die Umweltziele wird die Politik künftig versuchen, die fossilen Energiequellen durch zusätzliche Abgaben unattraktiver zu machen. Das wäre eine gute Lösung, wenn es globale Einigkeit gäbe, die allerdings nicht in Sicht ist. Bis zu einer tatsächlichen Verknappung der Quellen fossiler Rohstoffe schwächt Europa so nur seine Konkurrenzfähigkeit.
Kehrtwende bei Grenzwerten
Erste Anzeichen, dass man diese Fehlentwicklung verstanden hat, gibt es bereits. Bei den Euro-7-Grenzwerten, die die Abgasnormen festlegen, fand eine medial kaum beachtete politische Kehrtwende statt. Euro 6 war in Sachen Schadstoffverringerung ein voller Erfolg. Die Schadstoffbelastung durch Abgasemissionen sank in den Städten deutlich.
Die künftige Abgasnorm Euro 7 war in ihrer ursprünglichen Version unter deutscher Führung so streng angedacht, dass sie de facto ein vorzeitiges Ende des Verbrenners bedeutet hätte. Zum Beispiel hätten die Grenzwerte selbst in statistisch völlig unbedeutenden Situationen (etwa beim Bergauf-Anfahren mit voller Anhängelast) eingehalten werden müssen. Unter diesen Bedingungen wären Verbrenner-Kleinwagen zu vernünftigen Kosten nicht machbar gewesen. Nun schlägt das politische Pendel in die Gegenrichtung aus.
Das auf EU-Ebene beschlossene Paket bringt kaum Verschärfungen gegenüber Euro 6. Das ist realitätsnaher, der Schaden ist den noch bereits angerichtet. Angesichts der ursprünglich geplanten, kaum erfüllbaren Grenzwerte haben die europäischen Hersteller begonnen, sich aus dem Kleinwagensegment zurückzuziehen.
China denkt global
Die asiatischen Hersteller denken dagegen global und haben in keiner Weise Entwicklung oder Modellangebot eingeschränkt. Es wird ihnen leichtfallen, die freiwillig aufgegebenen Marktanteile der Europäer zu übernehmen. Eigentlich ist es erschreckend, dass hier nicht in größeren, durchaus vorhersehbaren Zusammenhängen gedacht wurde. Die großen Gewinner werden diejenigen sein, die sich nie auf ein Verbrenner-Ende festgelegt haben.
Der Verbrenner wird nie CO2-Nullemission aus dem Auspuff schaffen.
Ohne politische Einschränkungen ist der Verbrenner noch lange nicht am Ende. Auf internationalen Expertentagungen wie dem Wiener Motorensymposium haben die Asiaten inzwischen eine Führungsrolle bei neuen Technologien übernommen. So könnten die Europäer in ihrer einstigen Paradedisziplin stark in Bedrängnis kommen.
Der Verbrenner wird nie CO2-Nullemission aus dem Auspuff schaffen, aber in einer gesamtheitlichen Kreislaufbetrachtung der CO2-Neutralität ist dies für das Klima irrelevant. Entscheidend ist der Wegfall von Kohlendioxid aus der Nutzung fossiler Brennstoffe. Große Fortschritte in der Batterietechnologie sind wichtig, genauso wichtig ist aber eine Technologieoffenheit in der Übergangsphase.
Und in vielen Bereichen wird der Verbrenner auch das 22. Jahrhundert erleben, etwa bei Groß- und Schiffsmotoren, im Flugverkehr oder in Gebieten, wo die Stromversorgung selbst 170 Jahre nach der Einführung elektrischer Generatoren noch keine Selbstverständlichkeit ist.
Conclusio
Langfristig gesehen führt an der Elektromobilität kein Weg vorbei, wenn man den Kampf gegen den Klimawandel ernst nimmt. Das von der EU beschlossene Verbrenner-Verbot ab 2035 war aber wohl der falsche Schritt. Während Elektroautos nur dann umweltfreundlich sind, wenn der Strom aus erneuerbaren Quellen stammt, sind einige EU-Länder wie Polen und Deutschland noch stark von fossilen Brennstoffen abhängig. Dieses Verbot könnte zu einem Verlust der Marktmacht und Arbeitsplätzen führen, da die europäische Autoindustrie mit ihrem Know-how bei Verbrennungstechnologien und Zulieferer-Expertise schwächer wird. Die schnelle Elektrowende, teilweise durch den Dieselskandal beschleunigt, hat die Position asiatischer Hersteller gestärkt, die nun globale Marktanteile erobern. Während Europa seine Wettbewerbsfähigkeit durch idealistische Politikentscheidungen beeinträchtigt hat, werden die großen Gewinner diejenigen sein, die sich nie auf ein Verbrenner-Ende festgelegt haben.
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